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2020-2-13 0:06:04
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“过来咱们常说火车跑得快,端赖车头带。在铁路倏地开展的昨天,这句话的含义更加丰盛了!”随行的南昌车载设施车间党总支布告李春元通知记者,与一般列车比拟,高铁因为运转速率快,在运转中空中与车载设施间的参数传输、运转掌握和记载,都与传统列车相同,他们这帮高铁“隐形人”负担的任务更加严重了。

1月24日,记者返回南昌铁路局南昌电务段南昌车载设施车间,记载下了这群铁路非效劳窗口职工的勤劳工作。

一阵繁忙事后,对讲机里又响起“2024号动车入库,进I道2各位,请各部分做好检验预备!”的呼啼声。李占勇和工友们立刻拾掇好东西,一路小跑,奔历来车的方向。(本报南昌1月27日电 本报记者 王小润 本报通信员 黄 勇)

眼看、口读、复诵,一遍又一遍,认真核查着显现器上的菜单和数值。在列车运转记载仪前,车载设施剖析工区的工长雷丽娟说,这那是俗称的动车组“黑匣子”,她和共事天天要夜以继日地对入库动车上“黑匣子”的记载数值停止下载,在榜首时间停止完全剖析,然后发觉列车运前进程中发作的反常情况。

  新年愈来愈近,在外的游子们都加速了回家团聚的脚步。当游客们乘坐着平安运转的高铁返乡时,有如许一群铁路“隐形人”,为保证动车平安靠得住运转,正通宵达旦地在岗亭上冷静奋战。

李占勇是南昌车载设施车间动车车载设施保护工区工长。“动车入库和出所前都必需对车载设施停止一次全部检验,天天的慌张水平如同是在‘接触\\’。”李占勇说,进入春运后,他们天天要检验13列收支库的动车车载设施,不绝穿越于间隔三四百米的首尾两个驾御室,检测动车制动安装,对动车“黑匣子”数值停止处置,测验各种操纵键,对各种体系时钟停止校准……一全国来,最少得走上15千米的途程,钻检验沟或猫腰数千次,检验动车底部的感到安装和时间狭窄的电缆衔接室,保证动车组“心脏”体系运转精良。

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